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喊出电池终身质保的广汽丰田,底气在哪?

文章来源:admin 更新时间:2019-08-06


“现在油耗多少了?”

“1.8L/100km了。”

“估计第一就是我们的了吧!?我们霍一下,把空调开低一点。”

“我想未必,还是再忍忍吧。”


结果,1.8L/100km还真拿不到第一,第一名的成绩是1.7L/100km。

这是一个要命的比赛!


从瀚海明珠酒店到火焰山风景景区,全程62km,耗时1个半小时,我们需要顶着将近40℃的高温进行油耗测试。要不是举办方严禁我们关掉空调进行比赛,我想我们三人早已中暑晕倒在车内,甚至连打电话求救的机会都没有,因为手机比我们早“完蛋”——出现过热保护,处于黑屏状态。

然而,即便再辛苦,我们也想知道,在如此极热环境下,雷凌k8国际娱乐双擎的油耗表现究竟如何。



(不要再用车比喻手机,手机此时可以宕机,但车不行,手机可以重启,但车宕机了会出现生命危险。)

就在今年,广汽丰田提出了“不限里程,不限年限,甚至不限车主”的动力电池质保服务。如果我没记错的话,广汽丰田应该是国内首批对动力电池进行终身质保的车企,而且这并不只针对采用镍氢电池的双擎车辆,也包括采用锂电池的雷凌双擎E+。

所以,参加这次油耗测试,我也不为别的,就为看看广汽丰田为何能如此大口气地提出“电池无忧”政策。要是雷凌双擎能在如此极热环境下也能保持着一贯的性能表现,不受温度的影响,似乎也能说明丰田在电池管理上的高明。



(我相信雷凌双擎的这一次极热挑战,也是大部分双擎车主所关心的,因为广州的天气真的并不比吐鲁番凉快多少。)

情况也正如你所见,这一次雷凌双擎的油耗测试成绩是1.7L/100km。当然,这并不是正常开能开出来的,我们用了比较极端的方式——匀速60km/h,再加上新疆这边地广人稀,一路上也鲜少有堵车的情况,刹车直接用B挡进行动能回收,全程没有踩过一脚刹车……

这个油耗当然不具备参考意义,正常没人会这样开车,但具备对比意义。

前两年,雷凌双擎刚出来的时候,满天下也都是它的油耗比赛,我参加过一场在广东国际赛车场的油耗挑战赛,那场比赛的最好成绩是1.85L/100km。换句话说,雷凌双擎的性能并没有因为极热温度而有半点的衰退。


这倒不是因为丰田的电池技术有多牛逼,而是厉害在丰田的电池管理哲学上。

其实,现在很多厂家在宣传混动车的路径上早就走错了——拼了命在渲染混动车就应该比纯燃油车更快更省油。往市面上的混合动力车看去,你就会发现,它们中的大部分,特别插电式混合动力车,0~100km/h的加速时间轻轻松松就能破10s,破9s,比他们自己纯燃油车要快上好几秒。

快当然是好的,但是它也是有代价的,就是牺牲电池的寿命。要知道,决定你跑多快的,不是你的电机功率有多大,而是你电池的放电功率有多大。你跑得越快,电池的放电功率就越大,电池的寿命就越受威胁。这一点,从你经常接触的电脑就能感受得到,当你运行负荷大,你电脑的风扇就拼命在转,努力在散热,要是散热不及时,你电脑就会卡。



丰田在电池的管理上一直都是耐久取向。

翻看一下丰田混动车的配置表,你会发现他们的动力表现都不怎么出色——雷凌双擎,虽然比纯汽油版的多了一个驱动电机,但是它的加速时间并不比它快多少,0~100km/h需要11秒多,而纯汽油版大概也就13秒左右。

这一点,或许从 雷凌双擎E+身上会更能体现出来——一台有着更高效电池的PHEV车型——0~100km/h的加速时间也不过11.62秒,比很多同级车都要慢;一台有着10.5kWh容量的电池,纯电续航里程只有55km。很多自主品牌的PHEV只需9度电就足以达到。

这当然不是因为丰田没能力把车做快,把里程做长,而是它知道,作为家用车,可靠耐用才是最重要的!所以,丰田并没有过多去压榨动力电池的性能,而是待它以柔情,把它更多地用在提高车辆的品质上。


这一点,或许大家在平时都很难察觉,或者说没有对比就没有伤害!在火焰山,我们是深有体会的——空调够凉快!从高达60℃的车厢降温到25℃,雷凌双擎只要17分钟左右,比很多更高档的B级车都要快。

其实双擎并不意味着你只是有一个更快更省油的动力系统,而是一个更高级更高效的动力系统,要知道,车辆的所有车载电器都是由动力单元提供动力的,包括压缩机,刹车助力……更高效的动力系统意味着能支持功率更大的车载电器,车辆的品质自然也就上来了。


所以,买双擎也别想着省油这事,这当然是它一个极大的好处——越堵越省油,但是别忘了,你同时也在买一个级别更高的动力系统,能实实在在优化你的用车体验。

抱着这样的理念去设计双擎,我想丰田是没有必要去压榨电池性能的,自然也就能把电池的寿命更好地发挥出来,这或许才是广汽丰田大胆喊出“动力电池终身质保”的底气吧。

文 | 大雄


(本文仅为作者个人观点,不代表DearAuto立场。)



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